Wisk Aero, дочернее предприятие Boeing, приобрела Verocel, компанию по верификации и валидации программного обеспечения, обслуживающую авиационную отрасль уже 25 лет.

У Wisk есть автономный подход к электрическим вертикальным взлетно-посадочным самолетам (eVTOL). Самолет 6-го поколения компании, начнет пробные полеты в этом году, разработан таким образом, чтобы его могли контролировать люди, но не управлять ими физически.

Это означает, что, возможно, более чем в других компаниях, разрабатывающих eVTOL-средства, Wisk должна убедиться, что ее программное обеспечение на высоте. «У нас есть огромное количество программ с высокой степенью целостности как в самолете, так и на земле, которые нужно верифицировать», - сказал ТехКранчу генеральный директор Wisk Aero Брайан Ютко. Важно гарантировать правильную работу программ с высокой степенью целостности, так как любая ошибка может привести к серьезному ущербу и иметь потенциально угрожающие жизни последствия. Необходимо провести их валидацию, это огромный объем работы. И поэтому команда Verocel внесет свой вклад, чтобы обеспечить, чтобы все программное обеспечение, которое мы создаем для самолета, соответствовало стандартам, которые мы от него ожидаем», - сказал он.

Wisk поглотит команду Verocel, число которой составляет около 60 человек, которые обладают глубокими знаниями DO-178C - стандарта, который предоставляет руководство по созданию безопасного программного обеспечения для авиационных систем.

Сертификация по DO-178C является одним из элементов процесса сертификации типа Федерального управления гражданской авиации, который подтверждает, что самолет соответствует всем стандартам проектирования и безопасности. Wisk заявила, что опыт Verocel не только поможет компании сертифицировать свой самолет 6-го поколения, но также будет полезным для будущего развития программного обеспечения в Boeing.

Для упрощения процесса сертификации Verocel предлагает набор инструментов под названием VeroTrace, который помогает отслеживать и управлять жизненным циклом разработки программного обеспечения и усилий по его верификации вплоть до регуляторного утверждения.

Ни Wisk, ни Verocel не раскрыли финансовые условия сделки.

Сделка напоминает о схожем приобретении компанией Joby Aviation в 2022 году Avionyx, фирмы по инженерии программного обеспечения для авиации. Своими приобретениями как Wisk, так и Joby ценили возможность стать более вертикально интегрированными, привлекая необходимые эксперты для тестирования и валидации своего программного обеспечения с целью ускорения пути к федеральной сертификации.

Подтверждение и проверка всего программного обеспечения Wisk - это лишь часть построения и эксплуатации безопасного автономного самолета, отметил Ютко, отметив, что Wisk планирует коммерциализировать свои самолеты eVTOL с автопилотом к 2030 году.

Компания уже работает над созданием инфраструктуры для эксплуатации воздушных такси. В феврале Wisk заключила партнерство с городом Шугар Ленд, расположенным недалеко от Хьюстона, для определения и оценки места на региональном аэропорту города для развития вертипортовской инфраструктуры для будущих операций воздушного такси. В начале этого месяца Wisk заключила меморандум о взаимопонимании с Хьюстонскими аэропортами для рассмотрения мест для размещения вертипортовской инфраструктуры, которая может помочь обслуживать более широкую область Хьюстона.